2024/09/20 · リコール 座席 · 対象 1,710,607台
前部座席において、取付けボルトの締付けが不適切であったため、走行中の振動等により当該ボルトが緩むものがある。そのため、取付け部から異音が発生し、そのまま使用を続けるとボルトが脱落し、最悪の場合、衝突時に座席が動き、本来の乗員保護性能を発揮できないおそれがある。
対策：全車両、当該ボルトを指示トルクで適切に締付ける。
ダイハツ タフト
2020〜2024年式 · 軽自動車
信頼性
よくある車検不具合
- ブレーキ高
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥80,000 - 足回り・サスペンション高
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
修理費用:￥20,000 〜 ￥120,000 - ステアリング高
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥100,000 - 排気ガス中
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
修理費用:￥10,000 〜 ￥150,000 - 車体・フレーム中
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
修理費用:￥20,000 〜 ￥200,000 - 電装系中
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
修理費用:￥8,000 〜 ￥60,000 - ライト・灯火類低
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
修理費用:￥3,000 〜 ￥25,000
年齢帯別故障統計
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 2.8 % | |
| 4-5年 | 6.8 % | ||
| 6-7年 | 11.6 % | ||
| 8-9年 | 17.3 % | ||
| 10-11年 | 23.9 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.2 % | |
| 4-5年 | 3.2 % | ||
| 6-7年 | 7.1 % | ||
| 8-9年 | 12.5 % | ||
| 10-11年 | 18.3 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 0.9 % | |
| 4-5年 | 2.5 % | ||
| 6-7年 | 5.8 % | ||
| 8-9年 | 11.8 % | ||
| 10-11年 | 19.4 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 3.0 % | |
| 4-5年 | 8.2 % | ||
| 6-7年 | 15.6 % | ||
| 8-9年 | 24.0 % | ||
| 10-11年 | 33.0 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.6 % | |
| 4-5年 | 4.7 % | ||
| 6-7年 | 9.7 % | ||
| 8-9年 | 16.3 % | ||
| 10-11年 | 24.8 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 1.3 % | |
| 4-5年 | 4.6 % | ||
| 6-7年 | 11.7 % | ||
| 8-9年 | 24.5 % | ||
| 10-11年 | 41.0 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.4 % | |
| 4-5年 | 3.0 % | ||
| 6-7年 | 5.2 % | ||
| 8-9年 | 7.7 % | ||
| 10-11年 | 10.6 % |
リコール・不具合情報（国土交通省の実データ）
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
ユーザー申告の不具合情報 — 全41件
装置別の内訳（直近41件のサンプルに基づく）:
制動装置
15
エンジン
7
保安灯火
6
その他
4
動力伝達
3
排ｶﾞｽ･騒音
2
電気装置
1
かじ取り
1
リコール届出 — 全3件（直近3件を表示）
2023/02/02 · リコール エアーバッグ · 対象 32,439台
エアバッグコンピュータにおいて、コンデンサの製造工程が不適切なため、内部ショートが発生することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、作動すべき衝突時にエアバッグ及びシートベルトプリテンショナが作動しないおそれがある。
対策：全車両、エアバッグコンピュータを良品と交換する。
2023/01/19 · リコール 駐車ブレーキ一般 · 対象 339,883台
電動パーキングブレーキを制御するコンピュータにおいて、ブレーキ解除時のプログラムが不適切なため、ブレーキケーブルの戻し量が不足する場合がある。そのため、そのままの状態で使用を繰り返すと、やがてブレーキケーブルの作動域から逸脱するため、パーキングブレーキ作動時に異常を検出して警告灯が点灯し、最悪の場合、パーキングブレーキが解除できなくなるおそれがある。
対策：全車両、電動パーキングブレーキアクチュエータ内の制御コンピュータのプログラムを修正する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。ダイハツ タフトの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
修理費用予測
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