2014〜2022年式 · 軽自動車
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.0 % | |
| 4-5年 | 7.5 % | ||
| 6-7年 | 12.8 % | ||
| 8-9年 | 19.0 % | ||
| 10-11年 | 26.2 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.3 % | |
| 4-5年 | 3.6 % | ||
| 6-7年 | 7.8 % | ||
| 8-9年 | 13.7 % | ||
| 10-11年 | 20.0 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 1.0 % | |
| 4-5年 | 2.8 % | ||
| 6-7年 | 6.3 % | ||
| 8-9年 | 12.8 % | ||
| 10-11年 | 21.1 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 3.3 % | |
| 4-5年 | 9.0 % | ||
| 6-7年 | 17.1 % | ||
| 8-9年 | 26.4 % | ||
| 10-11年 | 36.2 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.8 % | |
| 4-5年 | 5.2 % | ||
| 6-7年 | 10.6 % | ||
| 8-9年 | 17.8 % | ||
| 10-11年 | 27.1 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 1.4 % | |
| 4-5年 | 5.0 % | ||
| 6-7年 | 12.7 % | ||
| 8-9年 | 26.6 % | ||
| 10-11年 | 44.5 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.5 % | |
| 4-5年 | 3.3 % | ||
| 6-7年 | 5.6 % | ||
| 8-9年 | 8.3 % | ||
| 10-11年 | 11.5 % |
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
装置別の内訳（直近1件のサンプルに基づく）:
2001/10/18 · 改善対策 エンジン本体 · 対象 37,074台
原動機において、タイミングベルトの張力の過大なものがあるため、クランク軸が共振し てクランクプーリー取付ボルトがゆるむことがあり、最悪の場合、補機駆動用クランクプ ーリーが空転し、発電機及びパワーステアリング用油圧ポンプが作動しなくなり、充電警 告灯が点灯するとともに、ハンドルの操作力が増大するおそれがある。
対策：①全車両、クランクプーリー取付ボルトのゆるみを点検し、ゆるみがあるものについては クランクシャフト及びクランクプーリーを良品と交換する。 ②全車両、タイミングベルトを交換し、張力を調整する。
2000/08/23 · リコール 配線 · 対象 319台
販売店においてオプション（注文仕様）として販売したオーディオの中継用電気配線の、 結合端子の処理が不適切なため、そのままの状態で使用を続けると、結合端子が車両の金 属部と接触して短絡し、最悪の場合、速度計の照明及び後面灯火類が不灯になるおそれが ある。
対策：全車両点検し、当該端子部を切断し保護テープで保護する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。ダイハツ ムーブの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
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