2025/10/30 · リコール 後写鏡 · 対象 1,285,002台
パノラミックビューモニターにおいて、制御プログラムの検討が不十分なため、始動直後に後退する等の操作を行うと、車両周辺の映像がずれたり、一時的に停止または映らなくなることがある。そのため、保安基準に適合しないおそれがある。
対策：全車両、パノラミックビューモニター用制御コンピュータのプログラムを対策仕様に修正する。
トヨタ ノア
2014〜2022年式 · ミニバン
信頼性
よくある車検不具合
- ブレーキ高
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥80,000 - 足回り・サスペンション高
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
修理費用:￥20,000 〜 ￥120,000 - ステアリング高
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥100,000 - 排気ガス中
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
修理費用:￥10,000 〜 ￥150,000 - 車体・フレーム中
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
修理費用:￥20,000 〜 ￥200,000 - 電装系中
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
修理費用:￥8,000 〜 ￥60,000 - ライト・灯火類低
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
修理費用:￥3,000 〜 ￥25,000
年齢帯別故障統計
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.7 % | |
| 4-5年 | 9.1 % | ||
| 6-7年 | 15.5 % | ||
| 8-9年 | 23.0 % | ||
| 10-11年 | 31.8 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.3 % | |
| 4-5年 | 3.4 % | ||
| 6-7年 | 7.4 % | ||
| 8-9年 | 12.9 % | ||
| 10-11年 | 18.9 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 1.1 % | |
| 4-5年 | 3.2 % | ||
| 6-7年 | 7.3 % | ||
| 8-9年 | 14.8 % | ||
| 10-11年 | 24.4 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 3.6 % | |
| 4-5年 | 9.9 % | ||
| 6-7年 | 18.5 % | ||
| 8-9年 | 28.7 % | ||
| 10-11年 | 39.4 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 2.0 % | |
| 4-5年 | 5.8 % | ||
| 6-7年 | 11.7 % | ||
| 8-9年 | 19.8 % | ||
| 10-11年 | 30.2 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.7 % | |
| 4-5年 | 2.4 % | ||
| 6-7年 | 5.9 % | ||
| 8-9年 | 12.5 % | ||
| 10-11年 | 20.9 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.8 % | |
| 4-5年 | 3.9 % | ||
| 6-7年 | 6.6 % | ||
| 8-9年 | 9.8 % | ||
| 10-11年 | 13.5 % |
リコール・不具合情報（国土交通省の実データ）
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
ユーザー申告の不具合情報 — 全342件
装置別の内訳（直近342件のサンプルに基づく）:
エンジン
79
乗車装置
67
動力伝達
44
制動装置
42
燃料装置
22
車枠・車体
18
その他
18
保安灯火
17
リコール届出 — 全31件（直近10件を表示）
2024/06/14 · リコール その他(その他) · 対象 235,077台
パノラミックビューまたはバックガイドモニターにおいて、溶着設備の管理が不十分なため、カメラケース接合面の防水性が確保できず、雨水等が浸入することがある。そのため、回路が腐食して導通不良となりカメラ映像が映らず、車両周辺が確認できないおそれがある。
対策：全車両、当該カメラの製造番号を点検し、該当する場合は良品と交換する。
2024/05/08 · リコール その他(保安灯火) · 対象 1,271台
ライトコントロールコンピュータにおいて、点灯制御プログラムの設定を誤ったため、車幅灯が他の灯火器と同期して点灯・消灯すべきところ、方向指示器または非常点滅表示灯を操作した場合、正しく作動しないことがある。そのため、保安基準第３４条（車幅灯の基準）に適合しない。
対策：全車両、ライトコントロールコンピュータのプログラムを対策仕様に修正した前照灯に交換する。
2023/11/02 · リコール 燃料ポンプ · 対象 328,108台
低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
対策：全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
2023/02/16 · リコール コンピュータ(制御装 · 対象 196,984台
（１）衝突被害軽減ブレーキにおいて、制御プログラムが不適切なため、駐停車している車列の側方を通過する際に、前方カメラとミリ波センサによる車両認識に差異が発生し、システムが停止することがある。そのため、システムが再起動する間、警告灯が点灯して衝突被害軽減ブレーキが作動しないおそれがある。
対策：（１）全車両、衝突被害軽減ブレーキ用前方カメラのプログラムを対策仕様に修正する。
2023/02/16 · リコール コンピュータ(かじ取 · 対象 38,477台
（２）自動命令型操舵機能であるアドバンストパーク（※）において、制御プログラムが不適切なため、駐車条件が整わない等により駐車支援を中止した場合に警告音が吹鳴しないことがある。そのため、保安基準第１１条（かじ取り装置）に適合しないおそれがある。（※）ステアリング、アクセル、ブレーキ操作を制御する駐車支援システム
対策：（２）全車両、コンビネーションメータのプログラムを対策仕様に修正する。
2022/09/01 · リコール コンピュータ(かじ取 · 対象 49,651台
（１）運転支援装置のＬＴＡ（※）において、制御プログラムが不適切なため、ハンドル舵角の中立位置のずれにより、ＬＴＡでのハンドル操舵の補正が不足するものがある。そのため、カーブと車両速度の状況によっては、早期に警報が作動して、運転者による操舵が必要となり、保安基準第１１条（かじ取り装置）に適合しないおそれがある。（※）レーントレーシングアシスト：レーダークルーズコントロールの作動中車線維持に必要なハンドル操作を支援するシステム
対策：（１）全車両、レーントレーシングアシスト用制御コンピュータのプログラムを対策仕様に修正する。
2022/09/01 · リコール 後写鏡 · 対象 30,721台
（２）ディスプレイオーディオにおいて、制御プログラムが不適切なため、ナビのルート案内中に車両を再始動し、直後にパノラミックビューモニターの映像を表示した場合、ナビ案内図を車両左側の映像に重ねて表示する場合がある。そのため、車両左側の映像が確認できず、保安基準第４４条（後写鏡等の基準）に適合しないおそれがある。
対策：（２）全車両、ディスプレイオーディオ用制御プログラムを対策仕様に修正する。
2022/09/01 · リコール コンピュータ(制御装 · 対象 27,599台
（３）電動パーキングブレーキにおいて、制御コンピュータ電源回路の異常検出プログラムが不適切なため、回路内で発生する一時的な応答遅れを異常と誤判定することがある。そのため、警告灯が点灯して、電動パーキングブレーキが作動しないおそれがある。
対策：（３）全車両、ブレーキアクチュエータ用制御コンピュータのプログラムを対策仕様に修正する。
2022/06/03 · リコール コンピュータ(制御装 · 対象 18,784台
運転支援装置のＰＤＡ（※）において、制御プログラムが不適切なため、ＰＤＡによる減速制御中にブレーキペダルを操作すると、制御終了後もブレーキが作動したままとなる場合がある。そのため、加速不良が発生し、そのままの状態で使用を続けると、ブレーキ過熱により発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。 （※）プロアクティブドライビングアシスト：周辺環境と運転状況に応じて、車両減速と操舵を支援するシステム
対策：全車両、ブレーキアクチュエータ用制御コンピュータのプログラムを対策仕様に修正する。また、ブレーキ関連部品を点検し、過熱による異常が認められた場合は交換する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。トヨタ ノアの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
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