2011〜2021年式 · コンパクト
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.2 % | |
| 4-5年 | 7.8 % | ||
| 6-7年 | 13.4 % | ||
| 8-9年 | 19.9 % | ||
| 10-11年 | 27.6 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.1 % | |
| 4-5年 | 3.0 % | ||
| 6-7年 | 6.7 % | ||
| 8-9年 | 11.8 % | ||
| 10-11年 | 17.3 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 0.6 % | |
| 4-5年 | 1.7 % | ||
| 6-7年 | 4.1 % | ||
| 8-9年 | 8.2 % | ||
| 10-11年 | 13.5 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 2.7 % | |
| 4-5年 | 7.4 % | ||
| 6-7年 | 14.1 % | ||
| 8-9年 | 21.7 % | ||
| 10-11年 | 29.9 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.6 % | |
| 4-5年 | 4.7 % | ||
| 6-7年 | 9.7 % | ||
| 8-9年 | 16.3 % | ||
| 10-11年 | 24.9 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.5 % | |
| 4-5年 | 1.8 % | ||
| 6-7年 | 4.6 % | ||
| 8-9年 | 9.8 % | ||
| 10-11年 | 16.4 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.8 % | |
| 4-5年 | 3.9 % | ||
| 6-7年 | 6.7 % | ||
| 8-9年 | 10.0 % | ||
| 10-11年 | 13.8 % |
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
装置別の内訳（直近256件のサンプルに基づく）:
2024/01/31 · リコール 緩衝アーム/ロッド · 対象 790,329台
前輪ロアアームのボールジョイント取付部において、使用環境に対する耐久性の検討が不十分なため、降雪地域で融雪剤が頻繁にかかると、腐食して亀裂が生じることがある。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進展し、最悪の場合、ロアアームが破断し、ボールジョイントが脱落して走行不能となるおそれがある。
対策：全車両、左右ロアアームを対策品に交換する。なお、交換用部品の準備に時間を要することから、部品の準備ができ次第、使用者に改めて案内し対策品に交換する。
2023/10/18 · リコール シートベルト · 対象 14,667台
後部座席ベルトにおいて、巻取機構内部品の製造管理が不適切なため、誤った仕様のシャフトを組付けたものがある。そのため、衝突等でフォースリミッタが作動した際、ベルト引き出し量が意図せず増加して、乗員保護性能を満足しないおそれがある。
対策：全車両、左右の後部座席ベルトの製造番号を点検し、該当する場合は良品と交換する。
2023/06/23 · リコール 緩衝アーム/ロッド · 対象 594,140台
前輪緩衝装置のロアアームにおいて、ボールジョイント取付部の製造が不適切なため、亀裂が生じているものがある。そのため、凹凸路面等を繰返し走行すると亀裂が進展し、最悪の場合、ロアアームが破断し、ボールジョイントが脱落して走行安定性を損なうおそれがある。
対策：全車両、左右ロアアームを点検し、亀裂が生じているものは良品と交換する。
2021/06/01 · リコール その他(電気装置) · 対象 24,162台
ハイブリッドシステムにおいて、電力変換モジュール制御基板の電気ノイズ耐性不足により、高電圧回路の電圧変動で発生する電気ノイズを電源制御回路が異常と誤検知し瞬間的に停止する場合がある。そのため、電源電圧が一瞬低下して、エンジン警告灯の点灯とともに、一時的な動力損失が発生するおそれがある。
対策：全車両、電力変換モジュールを点検し、対象となるものは対策品に交換する。
2019/06/26 · リコール その他(電気装置) · 対象 19,618台
電圧変換装置（ＤＣ－ＤＣコンバータ）において、生産設備の管理が不適切なため、制御基板の半田付けが不十分なものがある。そのため、使用過程における冷熱の繰り返しで半田が剥離して、補機バッテリへの充電ができなくなることで警告灯が点灯し、最悪の場合、ハイブリッドシステムが停止して走行不能となるおそれがある。
対策：全車両、ＤＣ－ＤＣコンバータの製造番号を点検し、該当する場合は良品と交換する。
2018/04/19 · 改善対策 コンピュータ(制御装 · 対象 159台
衝突回避支援システムにおいて、プリクラッシュセーフティシティセンサの夜間作動プログラムが不適切なため、夜間のカメラ映像が使用できず反射レーザーデータのみでの作動となり、前方車両を正しく検出できなくなることがある。そのため、夜間走行中の衝突被害軽減ブレーキ性能が低下するおそれがある。
対策：全車両、夜間作動プログラムを修正する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。トヨタ アクアの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
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