2024/10/01 · リコール その他(保安灯火) · 対象 9台
道路維持作業用自動車等に備えた散光式警光灯において、車両用引き出しスイッチの製造工程が不適切なため、スイッチ接点にグリスを塗布していないものがある。そ のため、スイッチ操作を繰り返すと、導通不良により散光式警光灯が点灯中に消灯する又は減光が出来なくなるおそれがある。
対策：全車両、車両用引き出しスイッチを良品と交換する。
スバル フォレスター
2018〜2024年式 · SUV
信頼性
よくある車検不具合
- ブレーキ高
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥80,000 - 足回り・サスペンション高
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
修理費用:￥20,000 〜 ￥120,000 - ステアリング高
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥100,000 - 排気ガス中
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
修理費用:￥10,000 〜 ￥150,000 - 車体・フレーム中
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
修理費用:￥20,000 〜 ￥200,000 - 電装系中
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
修理費用:￥8,000 〜 ￥60,000 - ライト・灯火類低
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
修理費用:￥3,000 〜 ￥25,000
年齢帯別故障統計
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.2 % | |
| 4-5年 | 7.8 % | ||
| 6-7年 | 13.3 % | ||
| 8-9年 | 19.8 % | ||
| 10-11年 | 27.3 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.0 % | |
| 4-5年 | 2.7 % | ||
| 6-7年 | 5.9 % | ||
| 8-9年 | 10.4 % | ||
| 10-11年 | 15.2 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 1.1 % | |
| 4-5年 | 3.1 % | ||
| 6-7年 | 7.1 % | ||
| 8-9年 | 14.5 % | ||
| 10-11年 | 23.7 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 3.6 % | |
| 4-5年 | 9.6 % | ||
| 6-7年 | 18.1 % | ||
| 8-9年 | 28.0 % | ||
| 10-11年 | 38.3 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 2.1 % | |
| 4-5年 | 5.9 % | ||
| 6-7年 | 11.9 % | ||
| 8-9年 | 20.3 % | ||
| 10-11年 | 30.7 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.7 % | |
| 4-5年 | 2.4 % | ||
| 6-7年 | 5.9 % | ||
| 8-9年 | 12.5 % | ||
| 10-11年 | 20.8 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 2.2 % | |
| 4-5年 | 4.6 % | ||
| 6-7年 | 7.9 % | ||
| 8-9年 | 11.8 % | ||
| 10-11年 | 16.2 % |
リコール・不具合情報（国土交通省の実データ）
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
ユーザー申告の不具合情報 — 全401件
装置別の内訳（直近401件のサンプルに基づく）:
エンジン
148
制動装置
63
保安灯火
42
動力伝達
40
その他
20
緩衝装置
16
車枠・車体
16
かじ取り
14
リコール届出 — 全33件（直近10件を表示）
2024/01/26 · リコール 燃料ポンプ · 対象 229,843台
燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
対策：全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
2023/12/14 · リコール ドライブシャフト · 対象 135台
フロントドライブシャフトにおいて、製造工程における熱処理が不適切なため、アウターレースの表面に亀裂が発生し、強度が不足しているものがある。そのため、使用過程で亀裂が進展するとアウターレースが破損し動力伝達不良となり、最悪の場合、トランスファクラッチが損傷し、走行不能に至る。
対策：全車両、左右のフロントドライブシャフトを点検し、対象の製造ロット品についてはフロントドライブシャフトを良品に交換する。
2023/11/09 · リコール その他(動力伝達) · 対象 13,068台
シフトレンジの位置を検知するインヒビタスイッチの製造工程において、溶着治具の交換基準が不適切であったため、溶着が不十分となり、シール性が不足しているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けるとスイッチ内部へ水分が浸入することで接触不良が発生し、始動不良や後退灯不点灯に至るおそれがある。
対策：全車両、インヒビタスイッチを良品に交換する。
2023/11/09 · リコール その他(エンジン) · 対象 95,484台
排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）に搭載したＥＧＲ圧力センサにおいて、排気ガスに対する耐力が不足していたため、排気ガスによる腐食からセンサ出力異常を起こし、警告灯点灯、加速不良に至ることがあり、最悪の場合、エンジンが始動できないおそれがある。
対策：全車両、ＥＧＲ圧力センサを対策品に交換し、エンジンコントロールユニットの制御プログラムを書き換える。
2023/11/09 · リコール ドライブシャフト · 対象 180台
フロントドライブシャフトにおいて、製造工程における熱処理が不適切なため、アウターレースの表面に亀裂が発生し、強度が不足しているものがある。そのため、使用過程で亀裂が進展するとアウターレースが破損し動力伝達不良となり、最悪の場合、トランスファクラッチが損傷し、走行不能に至る。
対策：全車両、左右のフロントドライブシャフトを点検し、対象の製造ロット品についてはフロントドライブシャフトを良品に交換する。
2023/10/26 · リコール 冷却装置 · 対象 12台
原動機の組立工程において、ウォーターパイプをエンジンに締結するボルトの締め付けが不足しているものがある。そのままの状態で使用を続けると当該ボルトが脱落しクーラントが漏れ、最悪の場合、排気管へかかり火災にいたるおそれがある。
対策：全車両、ウォーターパイプ締結ボルトを正規トルクで締め付ける。
2022/05/26 · リコール 排ガス減少装置 · 対象 52,841台
排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）に搭載したＥＧＲ圧力センサにおいて、排気ガスに対する耐力が不足していたため、排気ガスによる腐食からセンサ出力異常を起こし、警告灯点灯、加速不良に至ることがあり、最悪の場合、エンジンが始動できないおそれがある。
対策：全車両、ＥＧＲ圧力センサを対策品に交換し、エンジンコントロールユニットの制御プログラムを書き換える。
2021/07/29 · リコール 燃料ポンプ · 対象 14,459台
燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
対策：全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
2021/04/15 · リコール スプリング/エアサス · 対象 96,560台
リヤスタビライザのブラケットと車体の締結面において、使用過程でボルトが緩み、当該取り付け部にガタが生じて異音が発生することがある。そのまま使用を続けるとボルトが脱落する可能性があり、最悪の場合ブラケットが周辺部品を傷つけるおそれがある。
対策：全車両、当該取付ボルトの状態を点検し、規定トルクで締付けを行う。また、ボルトが脱落していた場合は、新品のボルトを取付ける。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。スバル フォレスターの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
修理費用予測
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