2026/07/23 · リコール ホイール · 対象 9台
車両製作工場の完成検査において、完成検査工程の管理が不適切なため、ホイールの脱着を伴う抜取評価実施後、ホイール締結部の締付け確認が実施されていない。
対策：全車両、指定整備工場においてホイール締結部に関する点検および自動車検査員による確認を行う。道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。
日産 ノート
2016〜2022年式 · コンパクト
信頼性
よくある車検不具合
- ブレーキ高
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥80,000 - 足回り・サスペンション高
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
修理費用:￥20,000 〜 ￥120,000 - ステアリング高
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥100,000 - 排気ガス中
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
修理費用:￥10,000 〜 ￥150,000 - 車体・フレーム中
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
修理費用:￥20,000 〜 ￥200,000 - 電装系中
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
修理費用:￥8,000 〜 ￥60,000 - ライト・灯火類低
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
修理費用:￥3,000 〜 ￥25,000
年齢帯別故障統計
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.3 % | |
| 4-5年 | 8.0 % | ||
| 6-7年 | 13.7 % | ||
| 8-9年 | 20.4 % | ||
| 10-11年 | 28.2 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.2 % | |
| 4-5年 | 3.1 % | ||
| 6-7年 | 6.8 % | ||
| 8-9年 | 11.9 % | ||
| 10-11年 | 17.5 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 1.0 % | |
| 4-5年 | 2.9 % | ||
| 6-7年 | 6.8 % | ||
| 8-9年 | 13.8 % | ||
| 10-11年 | 22.7 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 2.8 % | |
| 4-5年 | 7.5 % | ||
| 6-7年 | 14.4 % | ||
| 8-9年 | 22.2 % | ||
| 10-11年 | 30.6 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.6 % | |
| 4-5年 | 4.6 % | ||
| 6-7年 | 9.5 % | ||
| 8-9年 | 16.1 % | ||
| 10-11年 | 24.5 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.6 % | |
| 4-5年 | 2.0 % | ||
| 6-7年 | 4.9 % | ||
| 8-9年 | 10.4 % | ||
| 10-11年 | 17.4 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.3 % | |
| 4-5年 | 2.8 % | ||
| 6-7年 | 4.8 % | ||
| 8-9年 | 7.2 % | ||
| 10-11年 | 9.9 % |
リコール・不具合情報（国土交通省の実データ）
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
ユーザー申告の不具合情報 — 全715件
装置別の内訳（直近500件のサンプルに基づく）:
エンジン
145
動力伝達
86
その他
76
制動装置
49
車枠・車体
26
電気装置
25
電動機(モーター)
23
保安灯火
18
リコール届出 — 全31件（直近10件を表示）
2026/07/17 · リコール コンピュータ · 対象 36台
リチウムイオンバッテリコントローラにおいて、制御プログラムが不適切なため、不要な異常判定を行うことがある。そのため、コンビネーションメータにＥＶシステム警告メッセージを表示するとともに駆動モータ出力が制限され、最悪の場合、走行中に駆動用モータへの出力を停止し、走行不能に至るおそれがある。
対策：全車両、リチウムイオンバッテリコントローラの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
2026/06/26 · リコール コンピュータ · 対象 600,595台
リチウムイオンバッテリコントローラにおいて、制御プログラムが不適切なため、不要な異常判定を行うことがある。そのため、コンビネーションメータにＥＶシステム警告メッセージを表示するとともに駆動モータ出力が制限され、最悪の場合、走行中に駆動用モータへの出力を停止し、走行不能に至るおそれがある。
対策：全車両、リチウムイオンバッテリコントローラの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
2025/11/06 · リコール 前照灯 · 対象 783台
生産工場の完成検査において、前照灯検査が不適切なため、光軸が保安基準を満足していないおそれがある。
対策：全車両、前照灯の光軸を点検し、保安基準を満足しない場合には光軸の調整を行う。
2025/03/13 · リコール エンジン本体 · 対象 15台
発電用エンジンのコネクティングロッドにおいて、製造時の加工が不適切であったため、締結部のねじ山が不足しているものがある。そのため、使用過程においてコネクティングロッドが締結不足により破損して、発電用エンジンが停止し、最悪の場合、電力が不足して走行不能に至るおそれがある。
対策：発電用エンジンを良品のものに交換する。
2024/10/03 · リコール その他(保安灯火) · 対象 105,010台
電気装置（ボディコントロールモジュール）において、制御プログラムが不適切なため、降車時オートロック機能作動灯の点灯時間が保安基準を満足しない。
対策：全車両、ボディーコントロールモジュールの制御プログラムを修正する。 Ｅ１３型車については取扱説明書に降車時オートロック作動灯点灯時間の記載がある為、合わせて修正した一頁を取扱説明書に差し込む。
2024/02/01 · リコール シートベルト · 対象 894台
助手席回転シート架装車の取扱説明書において、本来記載すべきチャイルドシート搭載時に関する注記を記載していないため、保安基準第２２条の３に適合しない。なお、チャイルドシートの固定機能に問題は発生しない。
対策：全車両、助手席回転シートの取扱説明書を訂正版に差し替える。
2023/07/14 · リコール エンジン一般 · 対象 484,025台
発電用エンジンのブローバイガスを吸気管に導くブローバイホースにおいて、開発時の評価が不十分なため、ホース表面の劣化を防止するプロテクタの寸法が不足している。 このため、使用過程においてプロテクタで覆われていない部位のホース表面に亀裂が発生し、最悪の場合、エンジンが始動せず、走行中にモーターが停止し、走行できなくなるおそれがある。
対策：全車両、当該ブローバイホースを対策品（プロテクタ延長品）と交換します。
2023/07/14 · リコール コンピュータ(エンジ · 対象 478,199台
ｅ－ＰＯＷＥＲ車及び電気自動車のビークルコントロールモジュールにおいて、開発時にモーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備がある。 このため、クルーズコントロール（インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む）による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがある。
対策：全車両、ビークルコントロールモジュールの制御プログラムを修正する。
2022/12/01 · リコール ヒューズ · 対象 4,856台
ＮＩＳＭＯ－Ｓ仕様のリチウムイオンバッテリ内部ヒューズにおいて、ヒューズの仕様設定が不適切なため、運転の仕方によっては早期に劣化が促進することがある。 そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、ヒューズが溶断し警告灯が点灯するとともに、モータへの電力供給が停止し走行不能になるおそれがある。
対策：全車両、リチウムイオンバッテリ内部ヒューズを対策品に交換する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。日産 ノートの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
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