2026/07/30 · リコール 座席 · 対象 14,730台
運転者席及び助手席シートにおいて、左側サイドフレームを成型する金型及び製造管理が不適切なため、当該フレームの端部が正しく成型できていないものがある。そのため、当該フレーム端部の形状が保安基準に適合しない。
対策：全車両、運転者席及び助手席シートの左側サイドフレーム端部に、保護材を追加する。
ホンダ シビック
2016〜2023年式 · セダン
信頼性
よくある車検不具合
- ブレーキ高
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥80,000 - 足回り・サスペンション高
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
修理費用:￥20,000 〜 ￥120,000 - ステアリング高
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
修理費用:￥15,000 〜 ￥100,000 - 排気ガス中
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
修理費用:￥10,000 〜 ￥150,000 - 車体・フレーム中
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
修理費用:￥20,000 〜 ￥200,000 - 電装系中
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
修理費用:￥8,000 〜 ￥60,000 - ライト・灯火類低
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
修理費用:￥3,000 〜 ￥25,000
年齢帯別故障統計
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.4 % | |
| 4-5年 | 8.3 % | ||
| 6-7年 | 14.2 % | ||
| 8-9年 | 21.1 % | ||
| 10-11年 | 29.0 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.2 % | |
| 4-5年 | 3.2 % | ||
| 6-7年 | 7.0 % | ||
| 8-9年 | 12.4 % | ||
| 10-11年 | 18.0 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 1.1 % | |
| 4-5年 | 3.0 % | ||
| 6-7年 | 7.0 % | ||
| 8-9年 | 14.3 % | ||
| 10-11年 | 23.3 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 2.9 % | |
| 4-5年 | 7.8 % | ||
| 6-7年 | 14.9 % | ||
| 8-9年 | 23.0 % | ||
| 10-11年 | 31.4 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.7 % | |
| 4-5年 | 4.8 % | ||
| 6-7年 | 9.9 % | ||
| 8-9年 | 16.7 % | ||
| 10-11年 | 25.3 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.6 % | |
| 4-5年 | 2.0 % | ||
| 6-7年 | 5.0 % | ||
| 8-9年 | 10.6 % | ||
| 10-11年 | 17.7 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.3 % | |
| 4-5年 | 2.9 % | ||
| 6-7年 | 5.0 % | ||
| 8-9年 | 7.4 % | ||
| 10-11年 | 10.1 % |
リコール・不具合情報（国土交通省の実データ）
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
ユーザー申告の不具合情報 — 全94件
装置別の内訳（直近94件のサンプルに基づく）:
エンジン
14
その他
13
かじ取り
13
保安灯火
12
制動装置
10
動力伝達
9
電動機(モーター)
9
車枠・車体
5
リコール届出 — 全38件（直近10件を表示）
2026/05/28 · リコール 燃料ポンプ · 対象 36,116台
無鉛プレミアムガソリン指定車に搭載した低圧燃料ポンプにおいて、ポンプ作動検査時の検査用液が不適切なため、インペラ（樹脂製羽根車）に検査用液が浸透して強度が低下し、亀裂が生じることがある。そのため、冷熱の繰り返しによりインペラの亀裂が進展して燃料により膨潤し、ポンプカバーと接触して作動不良となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。
対策：全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
2025/09/11 · リコール その他(その他) · 対象 1,937台
事故情報計測・記録装置において、事故時の情報を記録するプログラムが不適切なため、特定のドライビングモードで車両挙動安定化制御システムがオフ設定時に衝突事故が発生すると、当該装置に車両挙動安定化制御システムとトラクションコントロールシステムの情報が正しく記録されない。そのため、保安基準に適合しない。
対策：全車両、エアバッグコントロールユニットを対策プログラムに書き換える。なお、事故時の情報が記録されている場合は、エアバッグコントロールユニットを交換する。
2025/06/26 · リコール その他(その他) · 対象 1台
車両の製造において、修理後の再検査設備が不適切なため、ソフトウェア情報の確認ができていない。
対策：ソフトウェア情報を確認する。
2025/05/22 · リコール 装置その他 · 対象 1台
事故自動緊急通報装置において、テレマティクスコントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、通話接続中に圏外で接続が途切れた後、圏内に入っても自動で再接続しない。そのため、保安基準に適合しない。
対策：全車両、テレマティクスコントロールユニットを対策プログラムに書き換える。
2025/03/14 · リコール 装置その他 · 対象 3,112台
事故自動緊急通報装置において、テレマティクスコントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、通話接続中に圏外で接続が途切れた後、圏内に入っても自動で再接続しない。そのため、保安基準に適合しない。
対策：全車両、テレマティクスコントロールユニットを対策プログラムに書き換える。
2024/10/10 · リコール 燃料ポンプ · 対象 62,844台
ハイブリッド車において、高圧燃料ポンプ構成部品の加工工程が不適切なため、加工時の金属粉が当該ポンプの構成部品と加工治具の間に噛み込むものがある。そのため、加工部端面に亀裂が発生し、そのまま使用を続けるとポンプ作動時の振動で亀裂が貫通し、燃料漏れに至るおそれがある。
対策：全車両、高圧燃料ポンプ付近のＨＣ濃度を測定し、濃度が基準を超えているものは対策品と交換する。
2024/10/03 · リコール バッテリー · 対象 55台
ハイブリッド車の高電圧バッテリにおいて、バッテリ内の電池セル端子部の製造管理が不適切なため、貼り合せた素材をかしめた際に外側の素材がセル内の電解液に浸漬しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、電解液により端子部が腐食し破断すると、パワーシステム警告灯が点灯するとともにフェールセーフが働き、ハイブリッドシステムが停止して、走行不能となるおそれがある。
対策：全車両、高電圧バッテリを良品と交換する。
2024/10/03 · リコール かじ取ギヤボックス · 対象 97,543台
電動パワーステアリングギヤボックスにおいて、ギヤ同士の噛み合わせ荷重設定が不適切なため、噛み合い部に塗布したグリースが押し出され、摺動抵抗が増加することがある。そのため、ステアリングを操作するときの操作力が増大するおそれがある。
対策：①全車両、ギヤを噛み合わせるためのスプリングを対策品に交換するとともに、グリースをウォームホイールの噛み合い部に塗布する。 ②全車両、ステアリングギヤボックスを対策品のスプリングが組み込まれたものと交換する。 なお、部品の準備に時間を要することから、不具合内容を周知し、準備でき次第、改めて連絡する。
2023/10/13 · リコール 燃料ポンプ · 対象 2台
交換修理用部品の低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
対策：全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。ホンダ シビックの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
修理費用予測
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