ヤマハ トリシティは壊れやすい？国交省の不具合申告39件から見るよくある故障

申告時の走行距離別の件数

本記事は国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」の実データのみで構成しています。当サイト独自の推定故障率・修理費用はトリシティには適用していません。

申告の多い装置と申告内容の例

申告の多い装置は走行装置（25件・64.1%）、エンジン（4件・10.3%）、電気装置（3件・7.7%）です。以下は装置ごとの直近の申告内容（国土交通省が公開している要約）です。

走行装置 — 25件（64.1%）

• フロントタイヤの偏摩耗、早期摩耗が発生しており、４８００ｋｍでスリップサインが出た。
  （2026-03-08・初度登録2025/09・6,800km）
• タイヤの早期摩耗を予防するためトーアライメントの整備を受けたが、７０００ｋｍくらいで早期摩耗した。
  （2025-12-04・7,000km）
• 約６０００ｋｍの走行で左タイヤ内側がスリップサインまで摩耗した。
  （2025-11-09・初度登録2025/03）

エンジン — 4件（10.3%）

• セルスタートボタンが取れて操作不能になった。
  （2026-07-09・初度登録2023/07・40,000km）
• エンジンオイルを満量（０．９Ｌ）にして４５００ｋｍ走行したところ、０．６Ｌ減った。
  （2026-01-16・11,000km）
• エンストした。
  （2022-04-07）

電気装置 — 3件（7.7%）

• エンジンをかけようとしたが、全く作動せず。イグニッションがＯＦＦのまま回らなくなった。コミュニケーションコントロールユニットに関わるサービスキャンペーンで、コミュニケーションコントロールユニットを対策品と交換したが、約６ケ月後再度バッテリーが上がった。
  （2024-04-08・初度登録2023/04・11,000km）
• コール情報を基にｃｃｕユニットを交換、Ｙ－Ｃｏｎｎｅｃｔの接続、通信不良が発生した。
  （2024-03-09・初度登録2023/02）
• プラグキャップの不良により、大雨の中を走行するとエンストする。
  （2018-11-13・初度登録2014/10）

トリシティのリコール届出

トリシティのリコール・改善対策の届出は全6件です（2026-10-24時点）。不具合内容と改善措置はトリシティのリコール一覧にまとめています。

データの読み方

不具合情報はユーザーが国土交通省に寄せた申告で、メーカーや国が原因を確認したものではありません。申告件数は販売台数・販売年数が多い車種ほど多くなるため、件数は故障率ではありません。通称名での集計のため、改良前後の複数世代を含む場合があります。中古車の購入前は、申告の多い装置の点検と、車台番号によるリコール対象・改修状況の確認をおすすめします。

ヤマハ トリシティの装置別内訳と直近のリコールはトリシティの車両データページでもご覧いただけます。

よくある質問

トリシティの不具合申告は何件ありますか？

国土交通省の不具合情報データベースにはトリシティ（通称名の複数の表記（ＴＲＩＣＩＴＹ　１５５ ほか8表記））に関するユーザー申告が39件あります（2026-10-24時点）。リコール届出は6件です。

トリシティで多い不具合は何ですか？

申告を装置別に集計すると、多い順に走行装置（25件・64.1%）、エンジン（4件・10.3%）、電気装置（3件・7.7%）です。

トリシティは壊れやすい車ですか？

申告件数は販売台数や年数の影響を強く受けるため、件数だけで壊れやすさは判断できません。当サイトではトリシティの推定故障率は掲載しておらず、国土交通省の申告・リコールの実データのみを掲載しています。購入時は申告の多い装置を重点的に点検し、リコール改修の実施履歴を確認しましょう。

出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」（2026-10-24時点）。申告内容は同サイトで公開されている要約を150字までに省略して掲載しています。