2021〜2024年式 · コンパクト
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 1.8 % | |
| 4-5年 | 4.4 % | ||
| 6-7年 | 7.5 % | ||
| 8-9年 | 11.1 % | ||
| 10-11年 | 15.4 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 0.8 % | |
| 4-5年 | 2.0 % | ||
| 6-7年 | 4.5 % | ||
| 8-9年 | 7.9 % | ||
| 10-11年 | 11.6 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 0.1 % | |
| 4-5年 | 0.2 % | ||
| 6-7年 | 0.5 % | ||
| 8-9年 | 1.0 % | ||
| 10-11年 | 1.7 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 2.0 % | |
| 4-5年 | 5.4 % | ||
| 6-7年 | 10.4 % | ||
| 8-9年 | 16.1 % | ||
| 10-11年 | 22.1 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.2 % | |
| 4-5年 | 3.4 % | ||
| 6-7年 | 6.9 % | ||
| 8-9年 | 11.7 % | ||
| 10-11年 | 17.9 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.4 % | |
| 4-5年 | 1.4 % | ||
| 6-7年 | 3.6 % | ||
| 8-9年 | 7.5 % | ||
| 10-11年 | 12.6 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 4.4 % | |
| 4-5年 | 9.6 % | ||
| 6-7年 | 16.4 % | ||
| 8-9年 | 24.4 % | ||
| 10-11年 | 33.8 % |
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
装置別の内訳（直近35件のサンプルに基づく）:
2026/04/09 · リコール 装置その他 · 対象 65台
令和６年５月３０日付け届出番号「５４８５」リコール作業において、駆動モータ交換作業要領書の記載が不適切なため、フロントサスペンションメンバの前側固定ボルトが規定トルク以上で締結されたものがある。そのため、当該ボルトが僅かに伸び、走行中の振動等により緩むことがあり、最悪の場合、フロントサスペンションメンバと車体フレーム間に隙間ができ、干渉による異音が発生するおそれがある。
対策：全車両、当該のボルトを新品に交換し、規定トルクで締め付ける。
2025/11/06 · リコール 前照灯 · 対象 783台
生産工場の完成検査において、前照灯検査が不適切なため、光軸が保安基準を満足していないおそれがある。
対策：全車両、前照灯の光軸を点検し、保安基準を満足しない場合には光軸の調整を行う。
2024/10/03 · リコール その他(保安灯火) · 対象 105,010台
電気装置（ボディコントロールモジュール）において、制御プログラムが不適切なため、降車時オートロック機能作動灯の点灯時間が保安基準を満足しない。
対策：全車両、ボディーコントロールモジュールの制御プログラムを修正する。 Ｅ１３型車については取扱説明書に降車時オートロック作動灯点灯時間の記載がある為、合わせて修正した一頁を取扱説明書に差し込む。
2024/05/30 · リコール その他(電気装置) · 対象 85,845台
ナビゲーションコントロールユニットにおいて、制御プログラムが不適切なため、ナビゲーションシステムが正常に作動しなくなることがある。そのため、直前直左確認用のカメラ映像が表示されないことがある。 また、一部の車種については、車載コントロールユニット間の通信制御装置（ＣＡＮゲートウェイ）において、制御プログラムが不適切なため、ナビゲーションシステムの異常を検知した場合に、エンジン／ｅ－ＰＯＷＥＲシステムの始動ができなくなるおそれがある。
対策：全車両、ナビゲーションコントロールユニットの制御プログラムを修正する。 また、ＦＥ０型車、Ｃ２８型車については上記に加えて、ＣＡＮゲートウェイの制御プログラムを修正する。
2024/05/30 · リコール エンジン本体 · 対象 67台
駆動モータにおいて、ベアリング組付治具が不適切であったため、組付時にオイルシール用Ｏリングが損傷したものがある。そのため、使用過程で当該部位から駆動モータ内の冷却用オイルが漏れ、絶縁抵抗が低下し、最悪の場合、駆動モータの出力が停止して走行不能に至るおそれがある。
対策：全車両、駆動モータを良品と交換する。（４ＷＤ車については後輪用駆動モータを交換する。）
2023/09/28 · リコール コンピュータ · 対象 5,024台
駆動モータを制御しているインバータにおいて、駆動モータの異常判定プログラムが不適切なため、駆動モータの不要な異常判定を行うことがある。そのため、コンビネーションメータにＥＶシステム警告メッセージを表示するとともに、駆動モータ出力を停止させることで、走行できなくなるおそれがある。
対策：全車両、インバータの制御プログラムを修正する。
2023/09/28 · リコール コンピュータ · 対象 2,233台
１２Ｖバッテリから１２Ｖサブバッテリ間の回路接続制御を行っているパワーネットワークセパレート（ＰＮＳ）リレーにおいて、開発時に電源電圧変動時の制御プログラムにおける評価が不十分であったため、１２Ｖバッテリの電圧が低い状態でパワーオンすると、ＰＮＳリレーがオフとなり、１２Ｖサブバッテリへの電源が供給されなくなることがある。そのため、その状態で走行を継続すると１２Ｖサブバッテリの電圧が低下する事によりコンビネーションメータ警告灯が点灯し、最…
対策：全車両、パワーネットワークセパレートリレーの制御プログラムを修正する。
2023/04/13 · リコール その他(その他) · 対象 709台
コンビネーションメータにおいて、メモリ制御プログラムの一部が不適切なため、グラフィックデータのメモリの一部を使用した場合に読み込み不可となる場合がある。この場合、次回走行時にメータが表示と非表示を繰り返し、速度計や各種警告灯など運転に必要な情報が確認できなくなるおそれがある。
対策：全車両、当該コンビネーションメータのプログラムを修正する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。日産 アリアの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
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