2021〜2024年式 · SUV
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 3.1 % | |
| 4-5年 | 7.6 % | ||
| 6-7年 | 12.9 % | ||
| 8-9年 | 19.3 % | ||
| 10-11年 | 26.7 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 1.0 % | |
| 4-5年 | 2.7 % | ||
| 6-7年 | 5.8 % | ||
| 8-9年 | 10.2 % | ||
| 10-11年 | 15.0 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 1.1 % | |
| 4-5年 | 3.1 % | ||
| 6-7年 | 7.0 % | ||
| 8-9年 | 14.2 % | ||
| 10-11年 | 23.4 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 3.5 % | |
| 4-5年 | 9.4 % | ||
| 6-7年 | 17.7 % | ||
| 8-9年 | 27.4 % | ||
| 10-11年 | 37.7 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 2.0 % | |
| 4-5年 | 5.7 % | ||
| 6-7年 | 11.6 % | ||
| 8-9年 | 19.7 % | ||
| 10-11年 | 29.9 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.7 % | |
| 4-5年 | 2.3 % | ||
| 6-7年 | 5.8 % | ||
| 8-9年 | 12.3 % | ||
| 10-11年 | 20.6 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 2.1 % | |
| 4-5年 | 4.6 % | ||
| 6-7年 | 7.8 % | ||
| 8-9年 | 11.6 % | ||
| 10-11年 | 16.0 % |
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
装置別の内訳（直近188件のサンプルに基づく）:
2024/01/26 · リコール 燃料ポンプ · 対象 36,769台
燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）において、成型条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、ガソリン車においては走行中エンストに至り、ＰＨＥＶ車においてはバッテリー残量が無くなり、走行不能となるおそれがある。
対策：全車両、燃料ポンプモジュールの製造番号を確認し、対象のものは、燃料ポンプを対策品と交換する。なお、部品が準備でき次第、部品交換を改めて案内する。
2021/05/13 · 改善対策 その他(制御装置) · 対象 96,451台
衝突被害軽減ブレーキシステムにおいて、コントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、前方の物体や影を歩行者と誤検知し、警告表示とともに警報ブレーキ（運転者に衝突回避操作を促すやや強めのブレーキ）が作動することがある。そのため、運転者の不要な制動操作による急制動を誘発するおそれがある。
対策：全車両、カメラのみで歩行者検知した際の警報ブレーキが作動しないよう、衝突被害軽減ブレーキシステムコントロールユニットの制御プログラムを対策仕様に書き替える。
2020/11/26 · リコール 駐車ブレーキ一般 · 対象 7,556台
後輪のブレーキキャリパーにおいて、駐車ブレーキ駆動用シャフトの組み付けばらつきにより錆防止用の塗装が剥がれることがある。そのため、シール部からシャフト部に水が浸入すると、シャフトに錆が発生し、そのままの状態で使用を続けると、シャフトの錆がキャリパー内部まで進行しシャフトの回転が阻害され、駐車ブレーキの制動力が低下し、最悪の場合、駐車中の車両が動き出すおそれがある。
対策：全車両、ブレーキキャリパーを確認し、対策前品の場合はブレーキキャリパーを対策品と交換する。
2020/05/14 · リコール シートベルト · 対象 658台
第二席用右側座席ベルトにおいて、製造工程内の部品管理が不適切なため、左側座席ベルト用の部品を組み込んだものがある。そのため、衝突時に座席ベルトの引き出し性が悪化し、乗員の保護性能が低下するおそれがある。
対策：全車両、第二席用右側座席ベルトを点検し、異品が組み込まれている場合は、座席ベルトを良品と交換する。
2020/02/13 · リコール 装置その他 · 対象 3,708台
メーカー装着のナビゲーションシステムにおいて、液晶画面の電源用ＩＣの製造工程での作業が不適切なため、通常使用しない薬液が残留しているものがある。そのため、使用過程でＩＣ内部が断線し、液晶画面へ電源が供給されなくなり、直前直左確認用のカメラ映像が表示されず、保安基準第４４条（後写鏡等の基準）に適合しなくなるおそれがある。
対策：全車両、ナビゲーションシステムのシリアルナンバーを確認し、対象のものはナビゲーションシステムを良品と交換する。
2018/11/15 · リコール コンピュータ · 対象 92,042台
アイドリングストップ機能付き車において、アイドリングストップ制御プログラムが不適切なため、バッテリーが劣化している状態でもアイドリングストップが作動することがある。そのため、信号などの停車時にアイドリングストップが作動した後に、エンジンが再始動しないおそれがある。
対策：全車両、アイドリングストップＥＣＵまたはエンジンＥＣＵのアイドリングストップの制御プログラムを対策仕様に書き替える。
2018/11/15 · リコール コンピュータ · 対象 92,042台
アイドリングストップ機能付き車のエンジンＥＣＵにおいて、制御プログラムが不適切なため、触媒劣化診断が適正に実施されないことがある。そのため、触媒が劣化しても警告灯が点灯しないおそれがある。
対策：全車両、エンジンＥＣＵの制御プログラムを対策仕様に書き替える。
2018/09/13 · リコール コンピュータ(制御装 · 対象 18,199台
ブレーキハイドロリックユニットのＥＣＵにおいて、制御プログラムが不適切なため、ハイドロリックユニットのポンプモーターの制御切り替え時に電気的ノイズが発生し、ＥＣＵの制御が中断されることがある。そのため、ＡＳＣ※１やＡＢＳ※２の機能が一時中断し、その間の車両安定性が損なわれるおそれがある。また、ＡＣＣ※３、ＦＣＭ※４、ＢＡＨ※５、ＨＳＡ※６、Ｓ－ＡＷＣ※７機能付き車は、作動中に機能が停止するおそれがある。 ※１ ＡＳＣ：横滑り防止システム…
対策：全車両、ブレーキハイドロリックユニットのＥＣＵの制御プログラムを対策仕様に書き替える。
2018/09/13 · 改善対策 その他(その他) · 対象 20,762台
衝突被害軽減ブレーキシステムにおいて、コントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、前方に衝突可能性がある歩行者を検知した際のブレーキ作動時間が必要以上に長くなることがある。そのため、運転者の不要な制動操作による急制動を誘発するおそれがある。
対策：全車両、衝突被害軽減ブレーキシステムコントロールユニットの制御プログラムを対策仕様に書き替える。
2018/01/25 · リコール 車体 · 対象 4,012台
サンルーフ付き車両のサンルーフガラスの外枠部において、樹脂材料の選定が不適切なため、温度・湿度の変化によりサンルーフガラスとの接着力が低下することがある。そのため、そのまま使用を続けると、サンルーフガラスが外枠部から剥離し、最悪の場合、走行中の振動や風圧によってサンルーフガラスが脱落するおそれがある。
対策：全車両、サンルーフガラスアッセンブリーを対策品と交換する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。三菱 アウトランダーの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
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