2022〜2024年式 · SUV
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 2.8 % | |
| 4-5年 | 6.9 % | ||
| 6-7年 | 11.7 % | ||
| 8-9年 | 17.3 % | ||
| 10-11年 | 24.0 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 0.9 % | |
| 4-5年 | 2.4 % | ||
| 6-7年 | 5.3 % | ||
| 8-9年 | 9.3 % | ||
| 10-11年 | 13.6 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 0.9 % | |
| 4-5年 | 2.7 % | ||
| 6-7年 | 6.3 % | ||
| 8-9年 | 12.6 % | ||
| 10-11年 | 20.8 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 3.1 % | |
| 4-5年 | 8.4 % | ||
| 6-7年 | 15.9 % | ||
| 8-9年 | 24.4 % | ||
| 10-11年 | 33.5 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.8 % | |
| 4-5年 | 5.1 % | ||
| 6-7年 | 10.5 % | ||
| 8-9年 | 17.7 % | ||
| 10-11年 | 26.8 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.6 % | |
| 4-5年 | 2.1 % | ||
| 6-7年 | 5.3 % | ||
| 8-9年 | 11.0 % | ||
| 10-11年 | 18.5 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 1.9 % | |
| 4-5年 | 4.1 % | ||
| 6-7年 | 6.9 % | ||
| 8-9年 | 10.3 % | ||
| 10-11年 | 14.2 % |
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
装置別の内訳（直近188件のサンプルに基づく）:
2024/10/31 · リコール コンピュータ(動力伝達) · 対象 12,514台
①マイルドハイブリッド車のトランスミッション制御コンピュータにおいて、クラッチ制御が不適切なため、モータによるＥＶ走行中に停止したエンジンを再始動する際、モータとエンジンを繋ぐクラッチの締結タイミングがずれることがある。そのため、エンジンを再始動するためのピストン停止位置からずれて再始動できないおそれがある。
対策：①②全車両、トランスミッション制御コンピュータとエンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正し、トランスミッションの初期学習を実施する。
2024/10/31 · リコール コンピュータ(動力伝達) · 対象 13,747台
②マイルドハイブリッド車のトランスミッション制御コンピュータにおいて、クラッチ制御が不適切なため、エンジンを停止してモータによるＥＶ走行へ切り替わった直後に、停止したエンジンが再始動する際、モータとエンジンを繋ぐクラッチの締結タイミングがずれることがある。そのため、エンジン回転が上昇せず、再始動できないおそれがある。
対策：①②全車両、トランスミッション制御コンピュータとエンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正し、トランスミッションの初期学習を実施する。
2024/10/31 · リコール コンピュータ(エンジン) · 対象 12,965台
③マイルドハイブリッド車のエンジン制御コンピュータとマイルドハイブリッド用バッテリにおいて、バッテリ制御が不適切なため、バッテリ内部のセルに電圧差が生じることがある。そのため、そのまま使用を続けると電圧差が大きくなり、エンジン始動時に故障判定してエンジン警告灯が点灯し、メータに「ハイブリッドシステム異常」のメッセージが表示され、モータアシストが停止するおそれがある。有車速アイドリングストップ時に故障判定すると、最悪の場合、エンジンが再始…
対策：③全車両、エンジン制御コンピュータとマイルドハイブリッド用バッテリの制御プログラムを対策プログラムに修正する。
2024/10/31 · リコール その他(その他) · 対象 34,442台
④ダッシュ・エレクトリカル・サプライユニットにおいて、制御プログラムが不適切なため、起動時の情報処理が終了せず、正常に起動しないことがある。そのため、メータに複数の異常メッセージが表示され、空調やシートベルトリマインダー、３６０°ビューモニタが機能しないおそれがある。また、エンジン警告灯が点灯し、高電圧バッテリの冷却も機能しないおそれがある。
対策：④全車両、ダッシュ・エレクトリカル・サプライユニットの制御プログラムを対策プログラムに修正する。
2024/10/31 · リコール その他(電気装置) · 対象 2台
コンビネーションメータにおいて、市場整備のため制御プログラムを配信する際の条件設定が不適切なため、整備時に誤った制御プログラムが書き込まれたものがある。そのため、クルージング＆トラフィック・サポートの機能で走行中にハンドルから手を放す、または緩く握った状態が一定時間続いた場合に作動する、ハンドル操作を促すための警告がコンビネーションメータに表示されないおそれがある。
対策：全車両、コンビネーションメータの制御プログラムを正しいプログラムに修正する。
2024/07/25 · リコール コンピュータ(動力伝達) · 対象 9,422台
トランスミッション制御コンピュータにおいて、減速中のクラッチ制御が不適切なため、強めにブレーキを踏んで停止した際、エンジンとモータを繋ぐクラッチが解放したままになることがある。そのため、エンジンからの動力を伝達できず、アクセルを踏んでも発進できなくなるおそれがある。
対策：全車両、トランスミッション制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正し、トランスミッションの初期学習を実施する。
2024/05/16 · 改善対策 装置その他 · 対象 12,654台
車両制御コンピュータにおいて、スマート・ブレーキ・サポートの制御プログラムが不適切なため、道路横に斜めの金属壁などがあった場合に、前進時左右接近物検知機能が誤作動することがある。そのため、衝突の可能性がないにもかかわらず障害物との接近を知らせる警報音が鳴り、ディスプレイに警告表示が出て、最悪の場合、衝突被害軽減ブレーキが作動し、急制動がかかるおそれがある。
対策：全車両、車両制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正する。
2024/05/16 · リコール コンピュータ(エンジ · 対象 4,696台
（１）エンジン制御コンピュータにおいて、燃料蒸発ガス濃度の学習条件が不適切なため、パージバルブが開弁していない際に学習し、実際よりも低い濃度として判定することがある。そのため、走行直後など、燃料タンク内の燃料温度が高くなり、高濃度のガスがエンジンに取り込まれた場合に失火し、最悪の場合、エンストするおそれがある。
対策：（１）全車両、エンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正する。
2024/05/16 · リコール コンピュータ(動力伝 · 対象 4,925台
（２）トランスミッション制御コンピュータにおいて、減速中のクラッチ制御が不適切なため、クラッチを解放するタイミングの遅れや、意図しないタイミングでのクラッチ締結が発生することがある。そのため、減速中にエンジン回転が低下し、最悪の場合、低車速時にエンストするおそれがある。
対策：（２）全車両、トランスミッション制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正し、トランスミッションの初期学習を実施する。
2024/01/18 · リコール かじ取ギヤボックス · 対象 30,150台
電動パワーステアリングギヤボックスにおいて、ギヤ同士の噛み合わせ荷重設定が不適切なため、噛み合い部に塗布したグリースが押し出され、摺動抵抗が増加する。そのため、ステアリングを操作するときの操作力が増大するおそれがある。
対策：全車両、ギヤを噛み合わせるためのスプリングを対策品に交換する。また、押し出されたグリースをウォームホイールの噛み合い部に塗り直す。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。マツダ CX-60の通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
マツダ CX-60の年式・走行距離に基づいた個別のモンテカルロ・コスト予測を取得できます。
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