まず要約：国土交通省に寄せられたハイゼットの不具合申告
ユーザー申告 401件・リコール届出 52件（国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」、不具合申告は2026-10-12時点・リコール届出は2026-08-30時点）。下表は全401件の内訳です。
装置別の申告件数
| 不具合装置 | 件数 | 構成比 |
|---|---|---|
| エンジン | 109 | 27.2% |
| 動力伝達 | 58 | 14.5% |
| 車枠・車体 | 45 | 11.2% |
| 制動装置 | 38 | 9.5% |
| その他 | 33 | 8.2% |
| 乗車装置 | 26 | 6.5% |
| かじ取り | 21 | 5.2% |
| 保安灯火 | 20 | 5.0% |
| 電気装置 | 12 | 3.0% |
| 排ｶﾞｽ･騒音 | 12 | 3.0% |
| 緩衝装置 | 10 | 2.5% |
| 燃料装置 | 10 | 2.5% |
| 走行装置 | 7 | 1.7% |
初度登録年（年式）別の申告件数
| 初度登録年 | 1992 | 1996 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 不明 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 件数 | 1 | 1 | 4 | 10 | 10 | 7 | 2 | 7 | 10 | 9 | 15 | 22 | 15 | 17 | 17 | 13 | 19 | 12 | 28 | 11 | 6 | 24 | 13 | 16 | 11 | 27 | 9 | 8 | 1 | 2 | 54 |
申告の多い年式は販売台数が多い年式でもあります。件数は故障率ではありません。
申告時の走行距離別の件数
| 走行距離 | 件数 | 構成比 |
|---|---|---|
| 3万km未満 | 116 | 28.9% |
| 3〜5万km | 50 | 12.5% |
| 5〜10万km | 91 | 22.7% |
| 10〜15万km | 33 | 8.2% |
| 15万km以上 | 21 | 5.2% |
| 記載なし | 90 | 22.4% |
本記事は国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」の実データのみで構成しています。当サイト独自の推定故障率・修理費用はハイゼットには適用していません。
申告の多い装置と申告内容の例
申告の多い装置はエンジン（109件・27.2%）、動力伝達（58件・14.5%）、車枠・車体（45件・11.2%）です。以下は装置ごとの直近の申告内容（国土交通省が公開している要約）です。
エンジン — 109件（27.2%）
- 出先の路上で突然エンジンが再始動しなくなった。
（2026-06-08・初度登録2019/01・50,874km） - 一度エンジンを止めた後、移動しようとした際にエンジンがかからなくなってしまったため、レッカー搬送した。販売店で確認したところ、スターターモーターの修理が必要と診断された。
（2026-01-14・初度登録2020/11・25,000km） - エンジンオイルが消費するようになり、その後も消費量が増大している。
（2025-11-01・初度登録2021/06・77,751km）
動力伝達 — 58件（14.5%）
- 自動車専用道路に進入しようと、約４０ｋｍ／ｈ程から緩加速中に、ＡＴのシフトＵＰ（おそらく３速→４速）が出来なくなると同時にマスターウォーニング、ＶＳＣ＆ＴＲＣ警告灯、車線逸脱警報ｏｆｆ表示等が点灯、Ｏ／Ｄ ｏｆｆ表示灯が点滅した。
（2026-07-22・初度登録2018/06・161,800km） - 車道から一旦隣接する駐車場に入り、ハンドルをまっすぐに戻しバックに入れクリープ現象で発進後、軽くアクセルを入れたときに「カシャーン」という異音が発生し、その後アクセルを戻すと止まり、入れると異音が出るを何回か繰り返したのち出なくなる。
（2026-06-18・初度登録2022/11・13,122km） - 高速道路走行中にＣＶＴの滑りによりエンジン回転が不安定となり、エンジンがストップし、再始動できず走行不能になった。
（2026-06-18・初度登録2023/04・25,937km）
車枠・車体 — 45件（11.2%）
- コンパクトテールリフト仕様車で、あおりのヒンジ部分に亀裂が発生し、３個のヒンジがあるところ、２個で支えているような状態になっている。
（2026-08-05・初度登録2022/03・49,600km） - キャブと客室部のつなぎ目において、両サイドに２ｃｍ～４．５ｃｍ大程度の穴があり、地面が見えている。
（2026-06-12・初度登録2026/03） - スペアタイヤを保持している鉄製アームの蝶番が腐食し、アームが脱落した。
（2026-05-26・初度登録2015/01・181,000km）
ハイゼットのリコール届出
ハイゼットのリコール・改善対策の届出は全52件です（2026-08-30時点）。不具合内容と改善措置はハイゼットのリコール一覧にまとめています。
データの読み方
不具合情報はユーザーが国土交通省に寄せた申告で、メーカーや国が原因を確認したものではありません。申告件数は販売台数・販売年数が多い車種ほど多くなるため、件数は故障率ではありません。通称名での集計のため、改良前後の複数世代を含む場合があります。中古車の購入前は、申告の多い装置の点検と、車台番号によるリコール対象・改修状況の確認をおすすめします。
ダイハツ ハイゼットの装置別内訳と直近のリコールはハイゼットの車両データページでもご覧いただけます。
よくある質問
ハイゼットの不具合申告は何件ありますか？
国土交通省の不具合情報データベースにはハイゼット（通称名「ハイゼット」）に関するユーザー申告が401件あります（2026-10-12時点）。リコール届出は52件です。
ハイゼットで多い不具合は何ですか？
申告を装置別に集計すると、多い順にエンジン（109件・27.2%）、動力伝達（58件・14.5%）、車枠・車体（45件・11.2%）です。
ハイゼットは壊れやすい車ですか？
申告件数は販売台数や年数の影響を強く受けるため、件数だけで壊れやすさは判断できません。当サイトではハイゼットの推定故障率は掲載しておらず、国土交通省の申告・リコールの実データのみを掲載しています。購入時は申告の多い装置を重点的に点検し、リコール改修の実施履歴を確認しましょう。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」（不具合申告は2026-10-12時点・リコール届出は2026-08-30時点）。申告内容は同サイトで公開されている要約を150字までに省略して掲載しています。