2022〜2024年式 · コンパクト
ブレーキディスク、ブレーキパッド、ブレーキホース — 安全に直結する重要部品。
ショックアブソーバー、ブッシュ、ボールジョイント — 経年劣化が進みやすい。
パワステ、タイロッド、ステアリングラック — 操舵に直結する重要部品。
触媒、O2センサー、排気管 — 触媒交換は高額になる場合あり。
錆、下回り損傷、取付部 — 積雪地域で特に注意が必要。
ECU、配線、センサー類 — 診断に時間がかかることが多い。
電球切れ、ヘッドライトの曇り、光軸調整 — 比較的安価に修理可能。
| カテゴリ | 年齢帯 | 故障率 | |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | 2-3年 | 1.6 % | |
| 4-5年 | 4.1 % | ||
| 6-7年 | 7.0 % | ||
| 8-9年 | 10.5 % | ||
| 10-11年 | 14.5 % | ||
| ライト・灯火類 | 2-3年 | 0.7 % | |
| 4-5年 | 1.9 % | ||
| 6-7年 | 4.2 % | ||
| 8-9年 | 7.4 % | ||
| 10-11年 | 10.8 % | ||
| 排気ガス | 2-3年 | 0.1 % | |
| 4-5年 | 0.2 % | ||
| 6-7年 | 0.4 % | ||
| 8-9年 | 0.8 % | ||
| 10-11年 | 1.3 % | ||
| 足回り・サスペンション | 2-3年 | 1.8 % | |
| 4-5年 | 5.1 % | ||
| 6-7年 | 9.8 % | ||
| 8-9年 | 15.3 % | ||
| 10-11年 | 20.9 % | ||
| ステアリング | 2-3年 | 1.1 % | |
| 4-5年 | 3.2 % | ||
| 6-7年 | 6.6 % | ||
| 8-9年 | 11.2 % | ||
| 10-11年 | 17.0 % | ||
| 車体・フレーム | 2-3年 | 0.4 % | |
| 4-5年 | 1.3 % | ||
| 6-7年 | 3.4 % | ||
| 8-9年 | 7.1 % | ||
| 10-11年 | 11.9 % | ||
| 電装系 | 2-3年 | 4.1 % | |
| 4-5年 | 9.0 % | ||
| 6-7年 | 15.5 % | ||
| 8-9年 | 23.2 % | ||
| 10-11年 | 32.0 % |
このセクションは国土交通省に届け出・報告された実データです （当サイト独自の推定値とは異なります）。
装置別の内訳（直近26件のサンプルに基づく）:
2025/06/12 · リコール 主ブレーキ一般 · 対象 41,134台
ブレーキマスターシリンダーにおいてピストン形状が不適切なため、ブレーキオートホールド機能（※１）、およびヒルスタートアシスト機能（※２）解除時に、ピストンが正規位置まで戻らず、ブレーキを引きずることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、アクセルペダルを離した際に、意図した以上に減速することがある。また、加速しないことでアクセルペダルを踏みこむ時があり、最悪の場合、走行中にブレーキの引きずりが解消すると、意図しない加速をするお…
対策：全車両、ブレーキマスターシリンダーを対策品と交換する。
出典：国土交通省「自動車のリコール・不具合情報」。日産 サクラの通称名で届け出・報告された情報を集計（改良前後の複数世代を含む場合があります）。
日産 サクラの年式・走行距離に基づいた個別のモンテカルロ・コスト予測を取得できます。
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